Acredite, o brasileiro gasta mais dinheiro com carro que com sua própria alimentação

Segundo a Pesquisa de Orçamento Familiares (POF) de 2018, divulgada pelo IBGE em 2019, os brasileiros gastam mais com transporte do que com alimentação. 
A pesquisa mostra que as famílias gastam 14,6% de seus orçamentos com transporte coletivo, compra de combustíveis ou de veículo, e 14,2% com alimentação.
Na época da divulgação, analistas ressaltaram que essa tinha sido a primeira vez, na série histórica da pesquisa, iniciada na década de 1970, que esse fenômeno tinha ocorrido, pois, até então, o gasto com alimentação era maior que o gasto com transporte.

É bastante conhecida aquela máxima: "país desenvolvido não é aquele em que o pobre anda de carro, mas aquele em que o rico anda de transporte público". 

No Brasil, a péssima qualidade do transporte público é a principal causa do gasto elevado com transporte, ao lado, é claro, da paixão pelo automóvel e do crédito fácil. Em outros termos: não se utiliza o transporte público porque ele é ruim ou porque, nos raros casos em que ele é bom, ter um automóvel e circular com um automóvel ainda é sinal de status.

Mas a conta é alta: pesam no bolso daqueles que utilizam o automóvel o preço do combustível, o custo de manutenção do veículo e as despesas com impostos, seguro etc.

Os especialistas em transporte público ressaltam que a tendência é que  o uso do automóvel diminua na medida em que a qualidade do transporte público melhore. 

Sabemos disso há muito tempo; mas passam os anos e a qualidade de nosso transporte público continua muito baixa. Nas grandes cidades, sobretudo nas grandes metrópoles como São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte, as pessoas que usam o transporte público pagam caro para ficar longos períodos dentro de ônibus lotados, que enfrentam um trânsito congestionado. 

A expansão do metrô é uma das soluções vislumbradas. Em algumas cidades ela tem caminhado, em outras, infelizmente, ela ainda permanece uma promessa, que parece estar muito longe de ser concretizada.

Soluções como BRTs (ou MOVEs) minimizam o problema, mas não o solucionam, pois mesmo possuindo, em alguns locais, pista exclusiva, eles precisam também usar vias utilizadas por outros veículos.

Isso faz que aqueles que possuem recursos utilizem veículo próprio, aumentando o número de veículos nas vias públicas e, consequentemente, aumentando também o tempo que eles próprios e os usuários do transporte público permanecem em trânsito. 

Os congestionamentos são, às vezes, gigantescos.

A repercussão de um sistema de transporte ineficiente é não só econômica: estudos mostram que nossas grandes cidades têm gerado cada vez mais doenças. 

Cristóvão Martins Torres

Fazenda da Vargem

Sempre foi um ponto de encontro da família, onde passamos momentos maravilhosos, inesquecíveis, único. A modernidade pede passagem, mas a história não pode ser apagada. A fazenda não possui hospedagem, mas a visitação é permitida para fins turísticos e culturais. Hoje, muito visitada por turistas nos finais de semana, que tentam não só ver a historia da fazenda, mas vivenciar uma rotina diferente por algumas horas, respirar um ar puro e fazer uma viagem no tempo. Ela se destaca, hoje, pelo valor histórico, preservado. Desde os seus primórdios a fazenda da vargem, como é chamada, exerceu papel de destaque na história do município, se mostrando até os dias atuais como uma referência não apenas sócio-econômica, mas também como importante referência simbólico-afetiva e cultural para as pessoas de Nova Era.. Conforme fontes historiográficas a sua sede foi erguida na primeira metade do século XIX, através do desmembramento da Fazenda Figueiras, que por sua vez se originou da Fazenda do Rio do Prata - uma das primeiras da região, oriunda dos primeiros anos do século XVIII. A fazenda permaneceu durante um longo tempo sustentando as atividades agropecuárias, se destacando na produção de insumos e na introdução de novas culturas, como a do cacau. Também manteve uma considerável produção de açúcar, que era beneficiado em um engenho movido à água que ali existia. A Fazenda da Vargem acabou por servir de importante entreposto comercial, dada a sua diversificada produção e ao caráter empreendedor de seus proprietários. A alguns metros da sede, integrada aos seus domínios, havia uma antiga estrada de terra que fazia a ligação entre caminhos de tropas, que por ali passavam trazendo e levando mercadorias diversas para as regiões vizinhas. Muitas vezes os cargueiros se encontravam naquele trecho, servindo a sede de ponto de referência aos tropeiros. Possivelmente parte de seu pavimento térreo, além de abrigar outras funções, também funcionava como pouso para estes trabalhadores. Em razão da sua grande expressão na economia da região, a sede da fazenda se tornaria centro de confluência da política. Em junho de 1977 o imóvel foi desapropriado pela gestão municipal, juntamente com a área do entorno de 30.000 metros quadrados, que se tornava de utilidade pública, destinando-se à preservação do patrimônio artístico cultural paisagístico do Município. E em março de 2005 foi tombada pelo município. A sede da fazenda é um exemplar da arquitetura mineira, sendo as paredes em pau-a-pique e o piso térreo, todo ele em pedra de rio.Por ser toda a família, católica e de muita fé, no segundo andar da sede tem um grande oratório, onde toda noite era rezado um terço, óbvio, com a presença de todos.No andar térreo, também, ficavam as senzalas e um celeiro ao qual eram armazenados os grãos colhidos nas propriedades da fazenda. Vale ressaltar que devido ao abandono, a sede vinha passando por um processo de deterioração, isso antes da restauração. Hoje, a sede totalmente restaurada, é muito visitada por turistas que vem de toda parte do país e passeio escolar.Fazenda construída por escravos. No nosso país, mesmo para quem viaja muito, há muito o que conhecer. A fazenda da vargem passou por vários donos, sendo o último dono; Antônio Andrade Martins da Costa, muito conhecido na região como "Tineco", Vô Tineco.

Cristóvão Martins Torres